注目されていたスカイマークの支援。最大債権者のイントレピッドがデルタ航空を連れてきて、どうなることやら、と思っていましたが、債権者集会でANA案が支持され、スカイマークはANAの下で再建が進むことに。
ただしANAはスカイマークを手に入れるために、エアバスに対してカードを切った模様。やはりANAはあのどデカイ、エアバス380（A380）を購入するようです。（2016年1月4日更新）
概要
スカイマークの支援ANA案が過半数の支持を獲得
スカイマークの支援、ANA案とイントレピッド＋デルタ航空案の2つが提示されていました。
関連記事：スカイマークの企業再生が難航、ANAは悪者ではないような
イントレピッド＋デルタ航空案が優勢か？、と言う話もありましたが、下記のように大差でANA案が支持されました。
議決権額での得票率
→ANA案60.25%-イトレピッド案38.13%
債権者数での得票率
→ANA案 約78%-イントレピッド案 約22％
（日本経済新聞2015/8/6より）
フタを開けてみれば圧倒的な大差でANA案が可決。ここに至るまでに色々とありますが、落ち着く所に落ち着いた、という感じがします。
エアバスがANA案を支持したのが決定打
ここまで大差がついたのは2位債権者（約29％）のエアバスが ANA案の支持をしたから。そして3位債権者（約16％）の航空機エンジン大手ロールス・ロイスもエアバスに追従。
ただし当然タダでANA案を支持した訳ではないでしょう。何かしらANAはエアバスに対してカードを切っていると思われます。
ANAがエアバス380を購入へ
ANAはスカイマークを取るために、エアバスにどんなカードを切ったのか非常に興味のある所ですが、日経新聞（2015年8月6日）には下記のような記載がありました。
ANAが（エアバスに）発注を決めた機種や機数は明らかではないが、スカイマークが国際線への導入を計画していたのと同じ総2階建ての超大型機「A380」が有力。カタログ価格は1機約4億3000万ドル（約530億円）。世界の航空会社から「不人気」の評価を与えられ、エアバスが威信をかけて売り込みに力を入れている最上位機種だ。
スカイマークが経営破綻のキッカケとなった、あのA380をANAが購入？もし本当であれば、結構なカードをANAは切ったことになります。ANAがA380を買ってくれるのであれば、エアバスにとっては願ったり叶ったり。
その後しばらくANAがA380を購入するかどうかは分からずじまいでしたが、年明け早々1月1日にANAがA380を購入するという記事が日経新聞の一面を飾っていました。
ANA、超大型機導入 エアバスA380、3機1,500億円（2016/1/1日本経済新聞）
ANAは3機のA380を購入して、2018年度にハワイ路線等に導入するようです。A380でハワイですかぁ、何か豪勢な感じですね。
A380は不人気機種でエアバスも頭を悩ましている
2005年に鳴り物入りで登場したA380。2階建のどデカイ飛行機、と言えばニュースを覚えておられる方もいるのでは？シンガポール航空が導入する等、当時は結構話題になりました。
ところがこのA380、エアバスにとってはお荷物機種となってしまっています。売れていないんです、財務的に不安があったスカイマークにエアバスが飛びついたの、A380が売れるのなら・・・、という面があります。
LCC全盛の昨今、ジャンボ機の人気はサッパリ。B747をANAもJALも引退させたのがその象徴ですが、時代はジャンボ機の時代ではありません。流行はB777、B787、B767のようなエンジン2発の中型機です。
そしてついでに言えば、A380の離着陸には長い滑走路が必要。着陸できる飛行場が限られししまう、という欠点もあったりします。
そんな訳では、時代の流行から外れていて、更に使い勝手も今ひとつのA380、ANAが買いますよ、と言えばエアバスとすれば、これほど嬉しい話はない訳です。
けどANAはリスクを抱えることに
本当にANAがA380を買う、ということであれば、ANAは結構なリスクを取った事になります。元々頼まれ仕事の感があった、ANAのスカイマーク支援、ANAは最終的に腹を括った形になっています。
ただし採算性悪いとB767を引退させたANA、再び大型機を導入する事になります。当然買うとなれば1台だけということにはならず、更に部品等々の付随費用も結構発生する訳で、スカイマークとA380を天秤にかけて、行ける、と判断したのでしょうが、将来的な負担が少々心配。
ANAの株価は好調だが、悪くなる時に一気に悪くなる航空会社
現在のANAの株価は好調そのものです。（2015年8月5日現在）
ANAの株価（2年分）
ただし航空会社の怖い所は、業績が悪くなる時に一気に悪くなる所。
これは規模の大小を問いません（当然、規模の大きい会社は体力がある分、耐性はありますが）
ANAだって過去の業績を振り返ればそれが分かります。2010年3月期は経常利益860億円の赤字を計上。そしてJALが経営破綻したのも、まだ記憶に新しい所。
ANAはエアバスにカード切ることでスカイマーク（というより羽田空港の発着枠）を手にしましたが、重い荷物をしょいこんだことに。平常の時はいいのですが、非常事態の時、これが結構な重石になる可能性があります。
ANAはスカイマークの神戸空港便どうする？
個人的に興味があるのは、ANAはスカイマークの神戸空港便どうするのか、という部分。
神戸空港はスカイマークが最大のお客さんな訳ですが、採算的にはシンドそうな感があります。スカイマーク再建の過程で、採算性悪い、と言うことでスカイマークが神戸空港から撤退、となると神戸空港を管理する神戸市は顔面蒼白でありましょう。
ただでさえ赤字の神戸空港、更に赤字が拡大することになりますし。スカイマークと神戸空港の関係が今後どうなるのか、非常に興味深いです。
ちなみに評判が今ひとつの神戸空港ですが、アクセスは最高によいです。神戸空港は三宮駅からモノレールで約20分。
歴史的な事情はありますが、ここに関西空港作っておけば、と思います。
ANAは神戸空港のスカイマーク便どうするのか？
まとめ
ともあれANAの支援の下で再建を行うこととなったスカイマーク。シンドイ航空会社の支援を得意としているANAですから、スカイマークも再生の可能性が高そうです。
ただしスカイマークを手に入れるために、ANAも結構なカードをエアバスに切っている可能性があり、今後それがどうANAの経営に影響を与えるのか、ここは注意したいところ。
まずはスカイマークの再建が上手くいくよう、願うのみです。
